Je ne suis pas fan des nouvelles voitures qui courant au Mans, elles se ressemblent toutes… Comme vous le savez, ma « période » est entre 1949 et 1971…
93 DI RESTA Paul (fra), JENSEN Mikkel (dnk), VERGNE Jean-Eric (fra), Peugeot TotalEnergies, Peugeot 9×8, on the grid for the family picture during the free practices and qualifying sessions of the 24 Hours of Le Mans 2023 on the Circuit des 24 Heures du Mans on June 7, 2023 in Le Mans, France – Photo Thomas Fenetre / DPPI
Mais là, Ferrari #51 (Hypercar) est en tête de la course. Peut-être la première victoire de Ferrari depuis 1965 ?
Il est très difficile de suivre la course en direct, car tout est bloqué ($$$ : ce qui est idiot, car cela ferait plus de pub aux annonceurs). Bref, pour voir la course, il faut payer… Heureusement que de sympathiques youtubeurs se chargent de diffuser la course, que l’on puisse en profiter un peu 😛 Bien évidemment, ce n’est pas autorisé, donc il faut souvent changer de chaîne (elles se font bloquer). Je vous laisse chercher par vous-même sur Youtube : « Le Mans 2023 live« …
EDIT : Voilà, c’est fait, Ferrari a gagné Le Mans pour la première fois depuis 58 ans ! Bravo ! 😀 Ils n’avaient plus été sur le podiium depuis la seconde place de la Ferrari 312 PB en 1973 (voiture très moche, en passant 😛 )
Et on pense à envoyer une pensée de malédiction aux assoifés du fric qui nous empêchent de suivre la course et bloquent les efforts des youtubeurs. (sur la fin, ils faisaient sauter les chaînes immédiatement, pour bloquer l’arrivée : intelligent ! 😦 )
Les Ferrari 512M qui avaient couru au Mans en 1971 avaient été reproduites par la marque Spirit, qui a fini par disparaître… Elles sont globalement difficiles à trouver, mais certaines étaient pratiquement impossible à se procurer, notamment la Ferrari 512 M #12 qui avait terminé troisième de la course (j’ai réussi à en trouver une !) :
Spirit
…et la Ferrari 512 M #16, quatrième en course, qui n’étaient sortie qu’en édition limitée chez Spirit, aussitôt épuisée à l’époque, donc introuvable depuis des années…
Peu d’espoir d’en découvrir une une jour, donc il paraissait obligatoire de devoir acheter (bien chère) une rare 512 Spirit, pour la « bricoler » et réaliser la numéro #16. Pas très enthousiasmant. Coup de théâtre ! Slot-it se met à sortir des Ferrari 512M… dont la rarissime #16 Le Mans 1971 !
Slot-it : Alleluia !!!! Un miracle !!!!
Comme la carrosserie proposée par Spirit à l’époque était très décriée, considérée comme « fausse » (ou, du moins, inexacte), voici un comparatif en images, entre la Spirit et la Slot-it :
Les vraies, pour comparerNotez le petit aileron sur les ailes à l’avant…Spirit #12 et Slot-it #16Elles se ressemblent quand même beaucoup …Evidemment, le châssis de la Slot-it est bien meilleur, mais le Spirit est correct aussiVue rapprochée des cockpits
De mon point de vue, la différence n’est pas flagrante (question carrosserie) entre les deux marques. Je suis surtout très heureux d’avoir la #16 sur mon étagère ! 😀
La version Scalextric de la Ferrari 412P 1967 #23 était très difficile (et chère !) à trouver… J’avais fini par en acheter une sur eBay, mais elle n’avait pas de châssis… J’en avais trouvé un, séparément, mais pas avec le numéro 23. Bref, mon bricolage donnait ça :
Scalextric, châssis rapporté
Cela restait bien sûr à finir, d’autant qu’il lui manquait encore un guide :
Coup de chance, la marque Policar (qui renait de ses cendres) a eu l’heureuse idée de ressortir récemment la Ferrari 412 P Le Mans 1967 !
Policar
Comparatif en image des deux voitures :
La Scalex a les petits ailerons à l’avant, mais pas la calandre bleue. Et la Policar a la calendre peinte… mais pas les ailerons. Voici la voiture originale, en course :
D’autres images comparatives :
L’arrière de la Policar est plus sympa !Vue sur les cockpits
La Policar n’est pas parfaite, mais c’est une belle voiture, qui roule bien en plus ! Je conserve tout de même la Scalextric, que je finirai peut-être un jour.
Vous connaissez le Nascar, ces courses où un paquet de voitures, presque toutes identiques, tournent en rond à 300km/h ? Il fallait bien être américain pour inventer ça 😀
Mine de rien, ces courses sont extrêmement difficiles : comment voulez-vous gagner, puisque tout le monde a la même voiture ?… Eh bien : en pilotant mieux ! Les pilotes ont tout un tas de stratagèmes, comme de se coller à la voiture de devant (à 300 à l’heure !!!) ou de se faire pousser par un coéquipier, pour gagner un peu d’élan et doubler un concurrent…
Résultat, quand ça touche, cela part souvent en accidents incroyables ! A peine de travers, à 300 km/h, les voitures s’envolaient… Avec les années (et les morts), la sécurité a été renforcée (cage pilote, aileron sur le toit pour plaquer la voiture au sol en cas d’accident, etc.) et aujourd’hui on peut contempler un « Big One » (gros accident) sans trop s’en faire pour les pilotes !
Comme en GP moto, les pilotes gardent leur numéro. Il est donc amusant de les collectionner, même si on ne va pas se faire un circuit ovale pour tourner en rond des heures avec des voitures au 1/32 (pas de poids, pas d’aérodynamique, on ne peut pas reproduire les courses).
Le championnat de Nascar se fait sur une saison, sur 36 circuits différents, certains très courts (Martinsville : 850m !) et d’autres plus longs (Talladega : 4km280), tous ovales sauf deux, Sonoma et Watkins Glen.
Watkins Glen
Scalextric, SCX et même Carrera ont proposé des voitures de Nascar, mais plus rien n’est actuellement produit, je pense. Il faut donc se procurer les voitures en occasion, parfois à prix fort pour les modèles les plus rares (les joies de la collection !)…
Voici mes voitures, classées par ordre de numéro de course :
La #3 noire de Dale Earnhardt, dans laquelle il s’est tué à Daytona en 2001…Voilà ce que l’on appelle un « plateau » ! 😀 Duel en bout de ligne droite !Elles ne sont pas toutes des mêmes années (remarquez l’aileron arrière, présent ou non)…Passage au standMême pilote ou écurie, mais année de course différenteAu départ !Pourquoi est-ce que cela passe de 48 à 88 ? Je ne sais pas…#88 le numéro de la voiture de la Garde NationaleDe plus près…Un plateau de #99 !
Et voilà ! Bien sages sur leur étagère…
Il me reste 3 places, sur les trois rangées du haut… pour d’éventuelles voitures sympa, mais je pense avoir l’essentiel de celles dont j’aime la déco.
Comme d’habitude, certaines voitures roulent mieux que d’autres. Les SCX récentes peuvent ne pas rouler du tout !! Comme les Carrera qui ont besoin d’un guide fin pour rouler sur circuit Scalextric ou Ninco (comme mon circuit)… sans parler des soucis de châssis. Le mieux, si on veut être compétitif avec une voiture de slot, c’est de tout changer et ne garder que la carrosserie, comme pour les voitures de DTM (ici).
La belle époque des voitures hyper-puissantes et des spectateurs complètement inconscients ! 😀 Les noms des pilotes de ces voitures sont restés célèbres, comme Timo Salonen, Ari Vatanen ou encore Jean Ragnotti.
La catégorie de rallye « Groupe B », créée en 1982, marqua particulièrement le Championnat du monde des rallyes (WRC) où les véhicules atteignaient des records de puissance pour la discipline, jusqu’à 600 chevaux pour l’Audi Quattro Sport E2, mais aussi pour ses accidents mortels, qui provoquèrent son bannissement en mai 1986 (avec effet au 1er janvier 1987).
Certaines des voitures du « Groupe B » possédaient aussi pour la première fois 4 roues motrices.
Voici quelques voitures de slot-racing « rallye » de ma collection, pour illustrer les marques célèbres en rallye à cette époque :
AUDI Quattro A1 & Sport E2
LANCIA Rally 037& Delta S4
PEUGEOT 205 Turbo 16
RENAULT 5 Maxi Turbo
Et d’autres encore :
Ford RS200 et Opel MantaFord RS et MG Metro 6R4Porsche 911, Toyota Celica, etc.
Ainsi que quelques autres « anciennes » de rallye, sympa :
Des Alpine Renault !Et un peu de tout 🙂
Il leur faudrait une piste typée « rallye », pour le mieux… mais c’est très spécial et je ne roule pas qu’avec ce type de voitures.
En tous cas, je les aime bien. Plusieurs ont 4 roues motrices, comme leurs grandes soeurs ! Et la plupart roulent très bien d’origine (ce qui n’est pas courant en slot).
Atypiques et impressionnantes, les courses de camions sont peu connues mais on arrive à trouver quelques exemplaires au 1/32 pour nos circuits de slot-racing.
Course entière, on voit bien les camions au début…
Les modèles « trucks » de bonne qualité étaient fabriqués par la marque Fly, aujourd’hui disparue. Une nouvelle marque, Flyslot, est revenue récemment, mais la qualité n’est plus la même… Scalextric propose aussi quelques camions, mais surtout en version « pour enfants » : pas de détails, pas fragile, le truc pour se faire plaisir en l’envoyant dans les murs !
Voici ma collection :
BUGGYRA – Les plus rares et introuvables !
Mon plus rare, que j’ai eu la chance de trouver à prix correctLes camions sont très détaillés !Une rareté aussi : je n’en revenais pas quand je l’ai trouvé !
SISU & BUGGYRA
Celui-ci est un Buggyra, de forme différente des premiers tout au-dessusLe premier camion produit par Fly, référence 01 ! 🙂SisuUne rareté, j’ai eu de la chance d’en trouver un (à prix correct)…
MAN
Celui-ci n’est pas évident à trouver…Détail du moteurLes « Man » roulent très bien !
MERCEDES
Il existe de nombreuses peintures pour le Mercedes !Certains existent avec les phares fonctionnels (comme le vert de la 1ère photo et le blanc ci-dessus)Comme les autres camions, certains sont plus rares (et chers !) que les autres…J’imagine que c’est le même qu’au-dessus, mais qui a couru une année différente…Celui-ci est plus commun, mais il roule bien, donc je l’aime bien 😉Difficile à trouver, car en série limitée
Selon les marques (Man, Mercedes, etc.), ils roulent plus ou moins bien. Ce sont quand même de gros bahuts, comme les vrais… On doit pouvoir améliorer ça, bien sûr, comme d’habitude : en y passant du temps (modif de châssis, de transmission, roues indépendantes, etc.).
Connaissez les « Legends Cars », ces mini-voitures à moteur de moto (autrefois celui de la XJR1300 et maintenant celui de la 900, toujours Yamaha) : 140cv et un poids plume, pour des courses délirantes, où la glisse est fréquente ! Extra !!
J’adore ! 😀
Au départ, sur mon circuit !
A défaut de pouvoir rouler avec l’une de ces petites bombes, voici ma collection au 1/32, pour le slot racing :
Versions slot proposées par la marque PioneerRemarquez l’arrière, différent sur les deux voitures suivantes…
Des petites bombes très amusantes à piloter, même au format mini !
Le Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM) (autrefois appelé Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) est le championnat allemand de voitures de tourisme. Une des rares « vraie course auto » qui reste à notre époque aseptisée, avec de vraies bagarres, des « touchettes » et sorties de route…
Et voici mes voitures DTM de slot-racing, au 1/32.
AUDI
SCXCarreraCarrera
BMW
CarreraCarreraCarrera
MERCEDES
SCXCarrera
Il y a davantage de voitures de DTM en slot de marque « Carrera » (allemande) car ce championnat est allemand…
SCX ou Carrera, il faudrait changer le châssis, si on veut qu’elles roulent aussi bien que leurs grandes soeurs, car les fabricants ne s’embêtent plus, maintenant : ils vous vendent des voitures qui, pour certaines, ne roulent même pas (SCX, par exemple) !!… C’est inadmissible. Autant un adulte peut trouver ça amusant de bricoler ses voitures pour qu’elles roulent. Autant si un enfant recevait « ça » en cadeau, il serait bien déçu… surtout au prix auquel sont vendues les voitures.
A côté de ça, les « vieilles » Fly d’il y a 15 ans roulaient parfaitement en sortie de boite. Bref, « c’est le progrès », apparemment…
J’ai eu la chance de pouvoir acquérir récemment quelques voitures du fameux Pascal « Fines Gachettes » (ou juste « Gachettes », pour les intimes), spécialiste ès Ferrari ! 🙂
Dont cette Ferrari 250 TR #22 qui a terminé 7ème au Mans en 1958 :
Voici la version Ninco d’origine :
Petit comparatif des améliorations apportées par Gachettes, qui font de cette miniature un modèle « juste comme il se doit » – comme j’essaie de faire moi-même, au mieux, lorsque je construis le kit d’une voiture ayant existé :
L’amélioration la plus notable est au niveau du châssis. Pour supprimer l’horrible coupure sur le côté de la voiture, voyez le travail !
Ninco à gauche, version Gachettes à droiteC’est partie pour la chirurgie esthétique !Cliquez sur l’image pour l’agrandir (Ninco à gauche, Gachettes à droite)
Ensuite, c’est du détail, pour coller à la voiture d’origine de 1958 :
Peinture et ajout des pharesRemarquez les échappements…Vue aérienne (cliquez pour agrandir la photo)Et les détails du poste de pilotage et du pilote…
Bref, tous les petits détails qui font une « belle voiture » selon moi sont présents (les ombrages d’ouvrants : portières et coffres, par exemple)…
J’avais suivi sur les forums la construction de cette voiture (mais je n’ai pas réussi à vous retrouver les liens, ça date un peu, genre 2010-2011, peut-être) et je suis très heureux de pouvoir l’admirer dans ma collection :
Sur mon circuit !Et elle roule impeccablement, en plus.
Dernière année de la course du Mans que je cherche à collectionner, et encore : je n’aime que certaines voitures… On quitte la période que j’aime 🙂 Allez ! 13 finishers seulement sur cette 39ème édition des 24h du Mans, mais beaucoup de belles autos parmi celles qui ont abandonné… => Résumé de la course
Vainqueur – Porsche 917 K #22
Fly
2ème – Porsche 917 K #19
NSR
3ème – Ferrari 512 M #12
Spirit : bien difficile à trouver !!!
4ème – Ferrari 512 M #16
Une « hyper rareté » chez Spirit, pratiquement impossible à trouver… heureusement récemment sortie chez Slot-it (miracle !!!)
5ème – Ferrari 365 GTB 4 #58
Oh la belle voiture des années 70… Pas trop moche, mais limite :-)))
6ème – Porsche 911 S #63
La première d’une longue liste de Porsche 911 ! 😉
7ème – Porsche 907 #49
Aaah ! Une vraie voiture ! 🙂Modèle au 1/43 juste pour voir la couleur…
Et les 6 voitures suivantes, jusqu’à la 13ème et dernière arrivée de la course, sont toutes des Porsche 911 S !…
La plus jolie de la bande…Voilà voilà… Faut aimer ! 🙂
Jetons un oeil aux voitures qui n’ont pas pu finir la course :
La Porsche 917 Lang Heck #17 qui a battu (à quasi égalité avec la #18, à quatre dixièmes près !!) le record du tour, qui restera invaincu jusqu’en… 2015 !!! Certes, le tracé a changé entretemps (il prend 171m, mais il est peut-être moins rapide ??). Quand même !
Le Mans Miniature
Une Ferrari 512 M #6 :
Spirit
Trois heures avant, la Porsche 917 Lang Heck #18, co-détentrice du record du tour (avec la #17), avait abandonné (fuite d’huile)… Elle fut la plus rapide de 4″ avec un tour en 3’18″4, soit une moyenne de 244,397km/h !! Mais aux essais, Jackie Oliver avait explosé le record du tour avec un chrono de 3’13’6, ce que son co-pilote Pedro Rodriguez refera pour gagner la pôle avec un tour « facile » à 3’13’9 !!! Record invaincu à ce jour, 50 ans après !!
Le Mans Miniature
Peu après, abandonnait aussi la Ferrari512 M #15 :
SpiritLa « vraie » a un avant plus fin…
Pause limande, avec cette Porsche 908/02 #28 :
Fly
Dès la 8ème heure, la Porsche 917 LH #21, autre voiture légendaire, devait abandonner. Reconnaissez-vous sous cette peinture la Porsche #25 LM70 ? Eh oui, c’est la même voiture (châssis 042) 🙂
Le Mans Miniature
Terminons avec cette Ferrari 512 M/P #11 aux couleurs originales :
Spirit
Il y a quelques autres voitures sympas, comme cette Porsche 917 K #57 :
Fly
…ou la Lola T70 #5 (déjà vue en 1970, sous le numéro #4) :
Fly, édition limitée à 200 exemplaires (n°137)La Porsche 917 K #57, suivie de la Lola T70 MkIIIB#5 et de la Porsche 908/02 #28…Les mêmes sur mon circuit 🙂
Voilà, on finit le tour de mes collections Le Mans, de 1949 à 1971. 22 ans de course ! Il y a de quoi faire pour compléter le plus de voitures possible !
J’ai d’autres voitures qui ont couru au Mans après 1971, comme cette superbe Porsche 908/01 LH Coupé #60 (arrivée 3ème en 1972), mais elles sont isolées par rapport à chaque édition, donc je vous les présenterai ensemble dans un post commun « Le Mans 1972 à nos jours » 😀
Porsche 908/01 LH Coupé #60, 3ème Le Mans 1972
RESUME 1– Porsche 917 K #22 OK 2– Porsche 917 K #19 OK 3– Ferrari 512 M #12 OK 4– Ferrari 512 M #16 OK 5– Ferrari 365 GTB 4 #58 6– Porsche 911 S #63 7– Porsche 907 #49 10– Porsche 911 S #26 HC– Porsche 917 K #5 OK HC– Porsche 917 K #57 OK HC– Porsche 917 Lang Heck #17 OK HC– Ferrari 512 M #6 OK HC– Porsche 917 Lang Heck #18 OK HC– Ferrari 512 M #15 OK HC– Porsche 908/02 #28 OK HC– Porsche 917 LH #21 OK HC– Ferrari 512 M/P #11 OK
Olivier's Fantasy 